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DEMAIN LA FIN DU PÉTROLE ► TOUS EN ÉLECTRIQUE ! By Lolo Moto

https://youtu.be/eCo7Ianvso8

Source : https://youtu.be/eCo7Ianvso8

Ils sont fous, merci Olivier pour le partage :).

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Moto circulation inter-files le 01/02/2016 – Blog LegiPermis

A partir du 1er février 2016, les motos seront autorisées à circuler entre les files de voitures à titre expérimental dans 4 zones géographiques de France. Cette expérimentation durera 4 ans et sa mise en application sera très réglementée. Rappelons aussi qu’à partir du 1er janvier 2016, les motards devront posséder un gilet jaune en cas d’arrêt d’urgence.

Source : Moto circulation inter-files le 01/02/2016 – Blog LegiPermis

Bonne idée. Par contre certains médias parisiens m’énervent profondément. Ils ont crié « circulation inter files autorisée à partir du premier février 2016 ». Sauf que non en fait, pas du tout, c’est juste une expérimentation dans certaines zones géographiques…

Ca m’énerve profondément de voir à quel point de nos jours on est pressés de parler sans faire attention à ce qu’on dit et sans prendre le temps de regarder ce qu’il en est réellement…

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Gilet jaune pour les 2-roues motorisés : obligation de détention, pas de port – Fédération Française des Motards en Colère

Un décret, publié dimanche 10 mai 2015, étend aux motards l’obligation de détenir un gilet de haute visibilité à compter du 1er janvier 2016. Que contient exactement cette nouvelle réglementation ? A qui s’adresse-t-elle ? Quelles sont les sanctions encourues ? Le point sur une annonce qui affole la communauté motocycliste…

Source : Gilet jaune pour les 2-roues motorisés : obligation de détention, pas de port – Fédération Française des Motards en Colère

Attention, cela entre en application au premier janvier 2016 ! Et autre chose importante, il est obligatoire de le détenir mais pas de le porter.

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Fin du bridage des motos françaises à 100 chevaux : Les explications de l’ACEM

Aujourd’hui, la France est le seul pays de l’Union Européenne à appliquer une limitation de puissance aux motos de grosse cylindrée. Cependant, suite à l’adoption du règlement 168/2013, l’administration française doit prendre les mesures nécessaires pour supprimer le bridage des motos. La France est tenue de se conformer au droit communautaire avant le 1er janvier 2016.

via Fin du bridage des motos françaises à 100 chevaux : Les explications de l’ACEM.

Aller courage, plus qu’un an à attendre encore ! Foutu france.

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Saute vent Enermax & 600 Hornet 2011

Pour une fois, il est temps de parler moto et non informatique. Cette journée étant clémente d’un point de vue météo comme temps libre, j’ai entrepris de faire un petit tour en moto ce matin. C’était aussi l’occasion de tester mon saute vent Ermax récemment installé.

L’esthétique est correct, mais il restait à valider concrètement son intérêt en terme de flux d’air et de ressenti sur le pilotage. Premiers tours de roue, tout va bien. Pas de perturbations, mais bon je ne roule pas comme un sauvage et nous sommes en ville. Disons qu’à cette vitesse, saute vent ou rien je ne vois pas trop la différence.

Sortie de ville, on tourne un peu la poignée, toujours en restant dans le raisonnable. Rien de spécial à constater. Honnêtement, j’ai peut être une impression d’avoir moins de vent mais sans plus. Certes je ne suis pas top petit, mais pas top grand non plus. En me baissant un peu sur le réservoir, j’ai certes moins de vent. Mais bon sincèrement, sur les 100km/h je n’ai jamais souffert du vent. Alors disons que, l’intéret sera sans doute sur les longs trajets, pour diminuer la fatigue et en cas d’intempérie, pour diminuer l’effet machine à laver :).

Jusqu’ici pas spécialement content de mon achat. Il est temps maintenant de passer aux choses sérieuses et voir ce que cela donne avec un réel flux d’air violent (comprenez vitesse discutable). Logiquement, plus la vitesse est élevée, plus je devrais « sentir » l’intérêt de la chose.

La grosse déception que voila… Passé une certaine vitesse la pression exercée par le flux d’air est si importante, que les fixations (le saute vent n’est fixé que par le haut) se mettent à plier (le bras de levier est non négligeable en bas du saute vent). Jusque la pas si grave me direz vous. Sauf que, le flux d’air se faisant, le saute vent se met à vibrer sérieusement…

Problème numéro 1 de la vibration, je ne sais pas qui est le gros malin dans l’histoire, mais toujours est il qu’une vis du saute vent dépasse joyeusement vers la partie plastique au dessus du phare. A l’arrêt, il y a un bon mm entre la vis et le plastique. A haute vitesse, avec la vibration, cela touche joyeusement comme un mignon petit marteau piqueur :). Bref, comprendre *cri intérieur refoulé* que j’ai désormais une bonne marque sur le plastique…

Problème numéro 2, la vibration est très forte, et perturbe le flux d’air qui s’écoule vers moi. Cette vibration se propage donc vers moi ce qui est très très désagréable. Bien entendu, quand je baisse la tête pour être théoriquement mieux protégé de l’air par le saute vent, c’est encore pire, presque intolérable. Je préfère encore un flux d’air fort mais constant sans saute vent…

Bref, voila, dépense pour rien et déception. Mais je ne m’avoue pas vaincu. Il va falloir que je passe par la case bricolage pour régler ce souci. Je trouve cela cependant hallucinant que cet aspect n’ait pas été pris en compte par les concepteurs ! Forcément, passé une certaine vitesse le support se mettrait à plier et vibrer… Le pire c’est que ça commence dès 130km/h ce qui est tout à fait normal sur autoroute ! Bref, sans rouler comme un sauvage, cela pose déjà un souci.

Snif :'(

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